Godinama unazad, proizvođači automobila su se utrkivali da ponude veće centralne ekrane i „čišće“ kabine, bez klasičnih dugmadi. Klima, brisači i osnovne funkcije preselili su se u menije na tačskrinu, ali se čini da se ovaj trend polako menja. Evropa i Kina najavljuju nova pravila koja podstiču vraćanje fizičkih tastera za ključne komande.

U Evropi, prema smernicama organizacije Euro NCAP od 2026. godine, automobili će teže dolaziti do maksimalnih pet zvezdica na bezbednosnim testovima ako se osnovne funkcije kontrolišu isključivo preko ekrana. Objašnjenja ističu da komande poput pokazivača pravca, brisača, sva četiri žmigavca i sirene moraju biti dostupne bez „kopanja“ po menijima i bez skretanja pogleda s puta. U pitanju je bezbednost, jer svaka sekunda može biti ključna. Ako vozač mora da traži opciju na ekranu i dodatno klikće kroz interfejs, brzina reakcije se smanjuje, što može imati ozbiljne posledice u kritičnim situacijama.

Kina planira još odlučniji pristup. Prema nacrtu novih bezbednosnih standarda, koji bi mogli da stupe na snagu već 2027. godine, proizvođači bi morali da uvedu fizičke kontrole za niz važnih funkcija. U predlozima se pominje čak i minimalna veličina dugmeta ili prekidača za ključne komande. Suština je jasna: osnovne funkcije ne smeju biti skrivene u podmenijima centralnog ekrana. Ovaj potez deo je šire inicijative za unapređenje bezbednosti modernih kabina, gde su regulatorima ranije zasmetala neka „skrivena“ rešenja koja bi u slučaju sudara mogla otežati spasavanje putnika.

Za proizvođače automobila, ovo predstavlja estetski i finansijski izazov. Veliki ekran je jednostavniji i jeftiniji za proizvodnju i montažu nego desetak zasebnih tastera, prekidača i točkića. Minimalistički dizajn postao je simbol moderne tehnologije, ali reakcije vozača u poslednjih nekoliko godina nisu uvek bile pozitivne. Mnogi se žale da su ekrani spori, da interfejs nije intuitivan ili da je sistem previše osetljiv na dodir. Zbog toga su neki brendovi već počeli da vraćaju fizičke komande, barem za klimu, jačinu zvuka i najčešće korišćene prečice.

Ove promene ne znače da ćemo se vratiti u kabine iz ranih 2000-ih, prepune dugmadi za svaku sitnicu. Realniji scenario je kombinacija digitalnog i klasičnog, gde će veliki ekran ostati za navigaciju, multimediju i napredna podešavanja, dok će najvažnije funkcije tokom vožnje imati taktilne, lako dostupne komande. Ako nova pravila zažive u punoj meri, budući modeli možda neće delovati toliko futuristički na prvi pogled, ali bi mogli biti praktičniji i bezbedniji u svakodnevnoj vožnji.

Osim toga, promene u regulativama su odgovor na sve veće kritike vozača koji traže jednostavnost i efikasnost u korišćenju automobila. U situacijama kada pada kiša ili kada je potrebno brzo reagovati, vozači ne bi trebali gubiti dragoceno vreme pretražujući menije na ekranu. Ove promene mogu značajno poboljšati bezbednost i olakšati vožnju, čime se stvara bolja sinergija između tehnologije i potreba vozača.

Na kraju, povratak fizičkih tastera ne bi trebao biti viđen kao korak unazad, već kao pametan kompromis između modernog dizajna i praktičnosti. U svetu gde je tehnologija sveprisutna, važno je pronaći ravnotežu koja će zadovoljiti i estetske i funkcionalne zahteve vozača, čime bi se stvorila kabina koja je ne samo moderna, već i bezbedna.