Električni automobili su godinama obećavali vozačima vožnju bez brige o punjenju, a sada se granica od 1.000 kilometara pređenih sa jednim punjenjem čini kao sve bliža stvarnost, posebno zahvaljujući kineskim proizvođačima automobila i baterija. Ovi proizvođači više ne govore samo o planovima, već testiraju i lansiraju tehnologije koje su donedavno delovale kao naučna fantastika.

Jedan od predvodnika na ovom polju je kineski automobilski gigant Changan Automobile, koji je najavio da će pre trećeg kvartala 2026. godine započeti testne ugradnje svoje potpuno čvrste baterije pod nazivom „Golden Bell“. Ova baterija bi mogla da postigne energetsku gustinu od 400 Wh/kg, što bi omogućilo električnim vozilima domet do 1.500 kilometara prema kineskom CLTC ciklusu testiranja. Ovo je značajan korak jer se tehnologija seli iz laboratorije u stvarna vozila, a Changan planira serijsku proizvodnju već 2027. godine, uz dodatna unapređenja bezbednosti zahvaljujući veštačkoj inteligenciji.

S druge strane, kompanija Nio već je demonstrirala mogućnosti nove generacije baterija. Osnivač i direktor Nija, William Li, prešao je 1.044 kilometra sa modelom Nio ET7, koristeći polučvrstu bateriju kapaciteta 150 kWh. Ova vožnja trajala je 14 sati u zimskim uslovima, sa naprednim sistemom asistencije u vožnji koji je pomogao u 92% rute. U aprilu 2024. godine, kompanija je ponovila test i rezultati su bili još impresivniji, sa dometom od 1.070 kilometara sa jednim punjenjem.

Nio koristi baterije koje proizvodi kompanija WeLion New Energy, a gustina energije ćelija iznosi 360 Wh/kg. Uz to, drugi proizvođači poput Dongfeng Motor Corporation i Geely takođe razvijaju čvrste baterije, dok je CATL, najveći svetski proizvođač baterija, već postigao značajan iskorak sa svojom Qilin baterijom koja omogućava domet od 1.032 kilometra.

Ipak, uprkos ovim napretcima, masovna primena ovih baterija još nije pred vratima, a najveća prepreka ostaje cena. Na primer, Nio je priznao da baterija od 150 kWh košta gotovo koliko i ceo model ET5. Kako bi prevazišli ovaj izazov, kompanija je uvela sistem pretplate „Battery as a Service“ (BaaS), koji omogućava vlasnicima da iznajme bateriju većeg kapaciteta za duža putovanja.

Kina takođe radi na uvođenju nacionalnih standarda za čvrste baterije, koji bi trebali biti objavljeni sredinom 2026. godine, što je jasan signal da se industrija priprema za sledeći veliki talas razvoja. Ako se ovi napredci pokažu održivim u masovnoj proizvodnji, električni automobili bi mogli da eliminišu takozvanu „anksioznost dometa“, a granica od 1.000 kilometara bi postala nova realnost.

Sa ciljem od 1.500 kilometara na horizontu, kineski proizvođači automobila i baterija su na putu da ostvare svoj san o dugim vožnjama bez brige o punjenju. Ova tehnološka ofanziva može značajno promeniti način na koji ljudi razmišljaju o električnim vozilima i njihovoj upotrebi u svakodnevnom životu. S obzirom na to da se konkurencija pojačava, možemo očekivati da će inovacije nastaviti da se razvijaju, a kineski proizvođači će verovatno ostati u centru pažnje kada su u pitanju tehnološki napredni električni automobili.