Predsednik Udruženja za međunarodni transport Srbije Neđo Mandić upozorio je na ozbiljnu situaciju u kojoj se nalaze profesionalni vozači iz Srbije i drugih zemalja Zapadnog Balkana kada je reč o boravku i radu u zemljama Šengenskog sporazuma. Prema njegovim rečima, sve članice EU iz susedstva Srbije, osim Hrvatske, odustale su od izdavanja „D“ vize koja je neophodna za duži boravak i rad vozača kamiona u ovim zemljama.

Mandić je istakao da će vozači iz Srbije i Zapadnog Balkana do septembra moći da iskoriste dozvoljenih 90 dana boravka u Šengenskoj zoni unutar perioda od 180 dana, ali im ponovo prete kazne, zaplene kamiona i deportacija. On je naglasio da su sve države osim Hrvatske odustale od izdavanja radne i boravišne „D“ vize, upućujući vozače da rešenje traže od Evropske komisije, koja ih vraća nazad da traže rešenja od svake države pojedinačno.

Jedina zemlja koja je donela zakon o izdavanju „D“ dozvole za vozače je Hrvatska, ali Mandić smatra da trenutni propisi ne funkcionišu dovoljno dobro i da je neophodno unaprediti podzakonske akte kako bi se olakšao proces. Prema novim pravilima EU, koja su utvrđena uredbom, primena sistema kontrole ulaska i izlaska (EES) postaje stroža, obuhvatajući i profesionalne vozače iz zemalja Zapadnog Balkana koji prevoze robu u 29 zemalja Šengen zone.

Naime, od 12. oktobra 2025. godine, EU je uvela ovaj elektronski, automatizovan sistem kako bi sprečila zloupotrebe migranata. Status profesionalnih vozača kamiona je izjednačen sa statusom turista, što im praktično onemogućava rad u transportnim firmama i duži boravak u Šengenskoj zoni.

EES je bio u probnom radu do 10. aprila 2026. godine, a nakon toga je trebalo da se striktno primenjuje. Međutim, protesti vozača iz Srbije i Bosne i Hercegovine krajem januara 2026. godine doprineli su odlaganju dosledne primene, a od tada se traže rešenja za izuzeće ove kategorije radnika od pravila Evropske komisije.

Protesti su takođe doveli do toga da se kontrola boravka vozača ne sprovodi strogo kao ranije, a poništen je i broj dana koji su vozači već iskoristili. To znači da je od 10. aprila ponovo počelo brojanje dana boravka vozača u Šengen zoni od nule.

Mandić je nedavno učestvovao na sastanku tehničke komisije predstavnika zemalja Zapadnog Balkana sa Evropskom komisijom, ali nije formulisan nijedan konkretan predlog. Na sastanku su, kako je rekao, jedino predstavnici Srbije uzeli reč, dok su predstavnici Crne Gore i Severne Makedonije ćutali.

Kako je najavio, početkom septembra će vozači ponovo iskoristiti dozvoljenu dužinu boravka u Šengen zoni, što će ih ponovo dovesti pod pretnju sankcija koje su bile na snazi od uvođenja sistema EES. Ipak, Mandić je primetio da od 10. aprila nema stroge primene sankcija ukoliko vozači borave duže od dozvoljenog perioda, što se može smatrati pozitivnim pomakom. U nekim slučajevima, vozači su bili zaustavljeni i kontrolisani, ali nisu uhapšeni — umesto toga, dobijali su 48 sati da napuste granice Šengena.

Situacija u kojoj se nalaze profesionalni vozači iz Srbije i drugih zemalja Zapadnog Balkana je zabrinjavajuća i zahteva hitno rešenje kako bi se omogućio nesmetan rad i boravak u zemljama EU. U ovom kontekstu, saradnja između zemalja regiona i Evropske komisije postaje ključna za pronalaženje održivih rešenja koja će olakšati situaciju vozača i osigurati im potrebne radne dozvole.