Beograd živi svoj istorijski momenat, a gradonačelnik Aleksandar Šapić smatra da je privilegovan što je na ovoj poziciji u vreme kada se sprovode značajni infrastrukturni projekti. U nedavnoj emisiji „Oko“ na RTS-u, Šapić je istakao da se očekuje izgradnja „malog metroa“ u prestonici, koji će povezati različite delove grada, kao i novi most preko Save koji bi trebao da bude završen već sledeće godine.

Prema njegovim rečima, ideja o izgradnji novog mosta nije nova i postoji već nekoliko godina, ali do sada nije bilo volje da se ovaj projekat realizuje. Most koji trenutno postoji je, kako kaže, neuslovan i koči razvoj Beograda. Slična situacija je i sa projektom tunela ispod centra grada, koji je takođe bio u planu još od pedesetih godina prošlog veka, ali nikada nije sproveden. Šapić je izjavio da je danas usvojen plan detaljne regulacije tunela, a nedavno su započeli pripremni radovi za izmeštanje instalacija.

Gradonačelnik očekuje da će pripremni radovi trajati oko 10 meseci, a zatim će biti izgrađena mašina koja će započeti kopanje tunela. Predviđa se da će izgradnja tunela trajati dve i po godine, dok bi novi most trebao biti završen do 2027. godine. Most će imati po dve trake u svakom pravcu, tramvajske šine u sredini, kao i biciklističke i pešačke staze. Takođe, planira se izgradnja kružnog toka i petlje na novobeogradskoj strani, koja će se naslanjati na kružni tok kod Brankovog mosta.

Jedan od ključnih aspekata „malog metroa“ je njegova sposobnost da poveže dva saobraćajno najudaljenija dela Beograda i na taj način smanji zagađenje u gradu za 14 odsto. Takođe, očekuje se rasterećenje saobraćaja u centru grada. Šapić je otkrio da će troškovi izgradnje tunela iznositi 239 miliona evra, dok će izgradnja mosta koštati 94 miliona evra, a sredstva će obezbediti država Srbija.

Gradonačelnik je naglasio da se ne radi o stranim investicijama, već da 45 odsto državnog budžeta dolazi iz Beograda. On je izneo stav da, kada bi Beograd zadržao onoliko novca koliko stvara, ostatak Srbije bi mogao da se zatvori.

Kada je reč o javnom prevozu, Šapić je istakao da nijedna linija nije privatizovana, već su date privatnicima na deset godina. Zahvaljujući privatnicima, na ulicama je trenutno 80 odsto novih vozila, što je doprinelo poboljšanju kvaliteta javnog prevoza. Prema njegovim rečima, privatnici Beograd koštaju manje nego Gradsko saobraćajno preduzeće (GSP), te je grad sve više subvencionisao GSP.

Šapić je takođe govorio o besplatnom prevozu, objašnjavajući da nije fer da 40 odsto ljudi plaća prevoz za onih 60 odsto koji to ne rade. Naglasio je da se javnost često buni zbog ovakvog sistema, ali da su mnogi od njih nikada nisu plaćali kartu. On je upozorio na neprijatnosti koje se mogu desiti kada komunalni milicajac pokušava da kazni putnike koji ne plaćaju prevoz.

Na kraju, gradonačelnik se osvrnuo na tvrdnje ekonomista da je Beograd prezadužen, ističući da grad ima kreditni rejting sličan onom države. Ovi projekti, uključujući izgradnju „malog metroa“, novog mosta i tunela, predstavljaju značajan korak ka unapređenju infrastrukture i kvaliteta života u Beogradu, a Šapić veruje da će za tri godine prestonica biti na potpuno novom nivou.